# ขายดีแต่จ่ายช้า: ปมหนี้ค้างชำระของผู้ผลิตรถ EV จีนในยุโรป

- Link: https://www.trendymobile.net/2026/09/chinese-ev-makers-europe-payment-delays/
- Published: 2026-09-01T17:19:51+07:00
- Author: jetboat

เดือนสิงหาคม 2026 นิตยสารอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน [**_Automobilwoche_** ](https://www.automobilwoche.de/)
ได้เผยแพร่รายงานสืบสวนชิ้นหนึ่ง ซึ่งเปิดโปงรอยร้าวที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังการขยายตัวอย่าง
รวดเร็วของผู้ผลิตรถยนต์จีนในยุโรป

รายงานระบุว่า ผู้จำหน่ายรถยนต์ในเยอรมนีหลายรายได้ร้องเรียนต่อสื่อว่า บริษัท **XPeng**
และ **BYD** ใช้เวลาชำระเงินนานกว่าครึ่งปี โดยหนี้ค้างชำระต่อหนึ่งสาขามักอยู่ในระดับ
หลักแสนยูโร

ผู้จำหน่าย **XPeng** รายหนึ่งกล่าวตรงๆ ว่า _“ความรับผิดชอบด้านการชำระเงินของ XPeng
แย่ระดับใต้ดินเลย (unterirdisch) บางครั้งเราต้องรอนานกว่าครึ่งปีถึงจะได้รับเงินตาม
สัญญา เช่น เงินอุดหนุนเช่าซื้อหรือโบนัสรายไตรมาส”_

นี่ไม่ใช่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นครั้งคราว ในฐานะผู้แทนผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ขยายตัวสู่
ต่างประเทศ BYD ก็ไม่รอดพ้นเช่นกัน **Andreas Knipp** ประธานสมาคมพันธมิตรผู้จำหน่าย
BYD (BYD-Partnerverband) เปิดเผยว่า _“ระเบียบการชำระเงินของ BYD ไม่สามารถเปรียบเทียบ
กับสิ่งที่ผู้จำหน่ายเคยชินจากแบรนด์อื่นได้เลย หนี้ค้างชำระต่อสาขาในระดับหลักแสนยูโร
เป็นเรื่องปกติ”_

แบรนด์จีนอย่าง MG ก็ตกอยู่ในกระแส** “ร้องเรียน”** เช่นเดียวกัน ผู้จำหน่ายในต่างประเทศ
หลายรายระบุว่า การรอเงินคืนหลายเดือนเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้ ผู้จำหน่ายบางรายพูด
ตรงๆ ว่า **_“เบื่อบริษัทจีนแล้ว”_ **และกำลังมองหาแบรนด์อื่นมาร่วมงานด้วย

**Thomas Peckruhn** รองประธานสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์เยอรมัน (ZDK) ให้ข้อมูลแก่ Huxiu
ว่า _**“ข้อมูลแสดงว่า เดือนกรกฎาคม 2026 ยานพาหนะที่จดทะเบียนใหม่ของแบรนด์จีนในเยอรมนี
รวม 14,563 คัน เพิ่มขึ้น 190% เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน BYD พุ่ง 365.4% XPeng
พุ่ง 371.1% แม้ขายดีแค่ไหน ความกระตือรือร้นของผู้จำหน่ายที่มีต่อแบรนด์จีนก็ลดลงแล้ว”**_

## ด้านหนึ่งคือยอดขายที่รายงานข่าวดีต่อเนื่อง อีกด้านคือรอยร้าวในตัวแทนทางจำหน่ายที่ขยายตัวเรื่อยๆ

สิ่งที่น่าสืบค้นอย่างแท้จริงเบื้องหลังเรื่องนี้ อาจไม่ใช่การตัดสิน **“ศีลธรรม”**
อย่างกว้างๆ แต่เป็นคำถามที่พื้นฐานและสำคัญกว่านั้น นั่นคือ เงินที่ผู้จำหน่ายรอคอย
อยู่นานกว่าครึ่งปีนั้นคือเงินประเภทใด? และทำไมเงินเหล่านี้จึงถูกค้างชำระอย่างเป็น
ระบบ?

ต้องทำความเข้าใจธรรมชาติของหนี้ค้างชำระก่อน จึงจะตัดสินได้ว่านี่คือการสูญเสียการ
ควบคุมการบริหารระหว่างการขยายตัวอย่างรวดเร็ว หรือเป็นการฉ้อฉลช่องทางจำหน่ายที่ได้
รับอนุญาต

## ค้างชำระเงินประเภทใดกันแน่?

เพื่อเข้าใจแก่นแท้ของข้อพิพาทนี้ ต้องทำความชัดเจนว่าผู้จำหน่ายรอเงินอะไรอยู่

จากข้อมูล เงินที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนถูกกล่าวหาว่าชำระล่าช้า ประกอบด้วย 3 ประเภทหลัก:

 * **เงินอุดหนุนเช่าซื้อ: **เงินอุดหนุนที่ผู้ผลิตมอบให้แก่ผู้จำหน่ายเพื่อส่งเสริม
   การขายผ่านสินเชื่อเช่าซื้อ
 * **โบนัสรายไตรมาส: **เงินคืนที่ผู้จำหน่ายมีสิทธิได้รับเมื่อทำเป้าหมายการขายราย
   ไตรมาสครบถ้วน
 * **ค่าซ่อมรับประกัน:** ค่าใช้จ่ายที่ผู้จำหน่ายเรียกเก็บคืนจากผู้ผลิตหลังจากซ่อมแซม
   รถยนต์ในช่วงรับประกัน

ลักษณะร่วมของเงินเหล่านี้คือ: ไม่ใช่ค่ารถ แต่เป็น **“เงินคืน”** ที่ผู้ผลิตต้องจ่าย
ให้ผู้จำหน่าย ค่ารถมักชำระกันเรียบร้อยตั้งแต่ตอนส่งมอบรถแล้ว สิ่งที่ถูกหน่วงเวลา
จริงๆ คือเงินที่ผู้จำหน่าย **“หาได้แล้ว”** แต่ยังไม่เข้าบัญชี

## การตอบโต้ของผู้ผลิตรถยนต์จีน

เมื่อเผชิญข้อกล่าวหา ผู้ผลิตรถยนต์จีนทุกรายตอบกลับอย่างเป็นเสียงเดียวักัน: เป็นเพราะ
เติบโตเร็วเกินไป

XPeng ออกแถลงการณ์ยืนยันว่ามีความล่าช้าจริง แต่ปฏิเสธว่ามีเจตนาผัดวันประกันพรุ่ง
บริษัทระบุว่า เนื่องจากจำนวนรถจดทะเบียนในตลาดเยอรมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปริมาณงานธุรการ
จึงเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล ส่งผลให้เวลาดำเนินการยืดยาวขึ้น และได้เพิ่มพนักงานชั่วคราว
ที่ศูนย์จำหน่ายในมิวนิกแล้ว

**Lars Bialkowski** หัวหน้าฝ่ายเยอรมนีของ BYD เน้นย้ำว่า การขยายระบบกระบวนการทางการ
เงินและธุรการเป็น “ความสำคัญสูงสุด” และบริษัทกำลังสื่อสารกับสมาคมผู้จำหน่ายอย่าง
ต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม BYD ไม่ได้ยืนยันถึงการล่าช้าในการชำระเงินโดยเฉพาะ

ขณะเดียวกัน มีรายงานระบุว่า ขั้นตอนการอนุมัติภายในของ BYD ซับซ้อนมาก แม้แต่ใบแจ้ง
หนี้เพียงไม่กี่พันยูโร ก็อาจต้องมีการลงนามถึง 9 ขั้นตอน

## โรคร้ายรักษายาก

แต่สื่อต่างประเทศและผู้จำหน่ายก็ไม่ยอมรับคำอธิบายเหล่านี้

ในมุมมองของผู้จำหน่าย ข้ออ้าง** “เติบโตเร็วเกินไป”** ดูเหมือนเป็นการเลี่ยงประเด็น
หลัก บุคคลที่รับผิดชอบฝ่ายขายในตลาดเยอรมันกล่าวกับ Huxiu อย่างตรงไปตรงมาว่า **_“
บริษัทจีนแค่ผลักดันรถเข้าตลาดอย่างเดียว แล้วก็เอาหัวมุดทรายหลบปัญหา มันไม่ได้ผลหรอก”_**

สื่อต่างประเทศตั้งคำถามอย่างคมชัดยิ่งกว่านั้น สื่อเบลเยียม **_Business AM_** ชี้
ว่า นี่ไม่ใช่แค่ปัญหาองค์กร แต่อาจเป็น กลยุทธ์ทางการเงินที่ตั้งใจทำ โดยให้ผู้จำหน่าย
เป็นฝ่ายรับภาระทุน เพื่อเข้าครองตลาดด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า

สื่อเนเธอร์แลนด์ _Headliner_ เปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมว่า หน่วยงานกำกับดูแลของจีนเคย
วิจารณ์ BYD ว่าอาจตั้งใจใช้รอบการชำระเงินที่ยาวนานมาก (บางครั้งนานถึง 275 วัน) วิธี
การนี้ไม่ปรากฏเป็นหนี้สินในงบดุล แต่ในทางปฏิบัติกลับทำหน้าที่เสมือน สินเชื่อไม่มี
ดอกเบี้ย ได้